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绳索护栏需求约至4月初才可以恢复往年正常水平
下游实际绳索护栏复工复产的情况也有待商榷。近期媒体报道的复工情况主要集中于重大绳索护栏工程项目,而开工率与实际复工率存在背离。百年建筑网的调研显示,截至3月16日,全国10499个工程项目中,施工企业开工率为95.68%,项目管理人员已进场,但绳索护栏项目复工率约为74.50%。而劳务人员到位不足70%。目前绳索护栏项目进度仍平均落后超过30天。根据目前的项目复工数据作回归分析,若实际复工率和劳动人员到岗恢复情况保持现有速率,全国绳索护栏建筑工程项目约在3月28日左右才可以全面复工、全员到岗,在4月10日左右能完全赶上原定的项目进度。即最乐观的估计下,绳索护栏需求约至4月初才可以恢复往年正常水平。
桥梁人行道护栏需要考虑防撞吗,设计时人行道是选择栏杆还是防撞护栏呢?是否两种样式都需要设置?
近年来,城市桥梁中发生数起车辆坠桥、对向车辆撞击等惨烈事故,造成严重的生命财产损失,特别是2018年10月重庆市万州区一公交大巴在万州长江二桥桥面与小轿车发生碰撞,之后坠入江中。
2018年底, 主管部门通过对全国14个城市的桥梁安全防护措施进行了调研,发现部分桥梁未根据设计车速、临空高度、跨越条件等设置合理的防护措施,仍存在路缘石高度较低、防撞栏杆等级不足、公路改市政道路后配套防护措施不完善、中央分隔栏缺失等问题。为此,住建部开始修订《城市桥梁设计规范》部分条文(文中第四部分内容)。
那么,做为桥梁设计者,后期应该如何选择和设计护栏?人行道栏杆究竟是否需要考虑防撞要求呢?在交通部《公路交通安全设施设计规范》、《桥梁设计通用规范》和住建部《城市桥梁设计规范》及其修订意见中。
桥梁横断面布置除桥面净空应符合本规范第5章规定外,尚应符合下列规定:
1、 桥梁人行道外侧应设置人行道栏杆。
2、 对主干路和次干路的桥梁,当两侧无人行道时,应设置保证检修人员及车辆安全的措施或在两侧设检修道。检修道宽度不应小于0.75m。检修道外侧或车行道与检修道间应设置防撞护栏。检修道外侧不设防撞护栏时应设置人行道栏杆。
3、桥梁上路缘石与护栏应按照设置要求。
4.城市快速路上的桥梁应设置中央防撞护栏。设计速度为60km/h的城市主干路上的桥梁应设置中央防撞护栏或25cm以上高路缘石,设置高路缘石时,中央分隔带宽度应大于或等于2.0m,路缘石高度宜为25cm~35cm。
【修订】本条规定主要是为了保证桥上通行车辆和行人的安全,避免由于车辆失控,坠入桥下,冲入对向车道等,造成重大伤亡事故和财产损失。通常而言,合理设置防撞护栏可以有效降低车辆坠桥及冲入对向车道风险,但出于经济、景观等需求,实际工程中仍大量采用路缘石分隔车行道和人行、非机动及检修道。
对于城市快速路桥梁、跨越条件复杂的桥梁及大型缆索桥梁(A级),要求应采用防撞护栏,以降低事故风险。而城市主干路、次干路桥梁或跨越条件相对简单的城市桥梁,允许采用路缘石分隔。根据在重庆、贵阳等城市调研,路缘石大于40cm且人行道宽度较宽后,很少发生车辆冲出桥侧事故。据此,对车速相对较高、易造成人员伤亡和二次事故的桥梁(B级),规定了路缘石高度大于40cm且人行道宽度大于2m,其余桥梁(C级)则可设置25~35cm高度的路缘石。
根据2017版《公路交通安全设施设计规范》,各等级公路必须设置路侧护栏(考虑防撞),设人行道的桥梁,根据设计速度分两类情况:
1、设计速度≤60Km/h,可设人行道路缘石,高度取0.25m~0.35m,人行道外侧设钢筋混凝土护栏、梁柱式护栏或组合式护栏,护栏考虑防撞,高度不小于1.1m;
2、设计速度>60Km/h,设护栏(防撞)将行车道与人行道隔开,人行道外侧设人行道栏杆(只需满足规范荷载受力要求即可),高度不小于1.1m;
3、设计速度>60Km/h,当路缘石高度大于40cm且人行道宽度大于2m时,可只在人行道外侧设防撞护栏;
4、对景观有特殊要求的桥梁宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
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